Le béton marin est souvent confronté à l’eau salée, au vent humide et à des séchages répétés. Ces conditions sont difficiles pour les armatures en acier, car le chlorure peut se déplacer à travers les pores et les petites fissures. Lorsque la rouille apparaît, elle se dilate et pousse contre la couche de béton. Cela peut entraîner des fissures, des travaux de réparation et une durée de service plus courte.
Les barres d'armature FRP utilisent de la fibre de verre et de la résine au lieu de l'acier. Le corps non métallique ne forme pas de rouille rouge, il est donc utile dans les digues, les dalles de quai, les tabliers de pont, les canaux de drainage et les panneaux côtiers. La surface nervurée aide la barre à rester collée au béton, et son poids plus léger facilite également le transport et le placement sur les chantiers très fréquentés.
Un projet marin nécessite toujours un contrôle clair de la conception. Les ingénieurs doivent confirmer le diamètre, l’espacement, la profondeur de couverture, la longueur des recouvrements, la méthode de coupe et la position d’attache avant le début des travaux. Les barres d'armature FRP ne doivent pas être traitées comme une copie directe de l'acier dans les moindres détails, car le comportement de leur matériau est différent. De bons dessins, un stockage soigné et une qualité de béton stable facilitent les travaux de renforcement comme prévu.
Lorsque le risque de corrosion est élevé, les barres d’armature FRP peuvent réduire la pression des réparations futures. C’est une option pratique pour les pièces en béton qui doivent rester à proximité du sel, de l’eau ou de l’air humide pendant de nombreuses années. Les équipes de chantier doivent également protéger les paquets stockés de la boue et des chocs violents afin que la surface nervurée reste prête pour la mise en place du béton.