Dans les zones humides, le béton cède souvent en premier autour des armatures. L'eau pénètre dans les petites fissures, les sels suivent et l'acier commence à rouiller. Une fois que la rouille s’est développée, la couverture en béton peut se détacher. C'est pourquoi de nombreux tabliers de ponts, digues, canaux de drainage et projets de traitement des eaux envisagent désormais des barres d'armature en PRF pour certaines sections. La barre est fabriquée à partir de fibre de verre et de résine, elle ne rouille donc pas comme l'acier dans des conditions normales d'exposition à l'humidité et au sel. Il conserve également sa forme dans de nombreux travaux de béton courants où le principal problème est un contact humide à long terme, et non un impact important.
Le matériau est léger, ce qui permet aux travailleurs de déplacer les paquets avec moins d'effort lors de petits travaux de réparation ou de longs travaux routiers. Cela peut permettre de gagner du temps lorsqu'une équipe doit transporter des barres sur des sites étroits, des passerelles temporaires ou d'anciennes structures. Ce n'est pas la bonne réponse pour chaque détail structurel, car les valeurs de conception et les limites de flexion sont différentes de celles de l'acier. Mais lorsque le dessin autorise le renforcement du PRV, cela peut avoir du sens dans les endroits où la réparation de la corrosion est coûteuse, bruyante et difficile à fermer pour la maintenance.